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共享单车大幅涨价,共享经济还能走多远?

作者: 编辑: 来源: 发布日期: 2019.09.05
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红利见顶、融资减少、人工及车辆保养等成本增高……曾经靠“烧钱”引流实现迅猛发展的共享单车最终来到了“流量触底”的时刻,在这种情况下,涨价增收…

共享单车大幅涨价,共享经济还能走多远?


早在2016年,以摩拜、ofo为主的共享单车开始面世,短时间内占据了国内大众视线的各个角落,其火热程度可想而知。据公开数据显示,仅在2017年,市场就涌现了70多家共享单车品牌。

而如今,巨大的运营成本以及低于预算的使用次数,导致共享单车品牌开始接连倒下,据美团公布的摩拜单车数据显示,摩拜一辆活跃车辆每天骑行次数是0.3次,对应每次骑行的运营成本将近1元,折旧约1.5元,合计2.5元,而用户只为这项服务掏0.56元。

今年4月开始,北京、上海、广州、深圳等城市被纳入摩拜、小蓝车、哈罗的价格调整地区,摩拜单车的起步价从1元涨到1.5元;哈啰单车骑30分钟要1.5元,比之前的1元上涨了50%。

除了共享打车之外,共享充电宝也加入涨价大军。街电、来电、小电、怪兽充电是目前市场上常见的共享充电品牌,相较于此前1小时/1元的价格而言,已经翻了一倍,而纵观各个品牌充电宝的收费标准可以发现,“1元1小时”的时代早已一去不返。

红利见顶、融资减少、人工及车辆保养等成本增高……曾经靠“烧钱”引流实现迅猛发展的共享单车最终来到了“流量触底”的时刻,在这种情况下,涨价增收成为企业不得不采取的举措。

与共享单车一样,共享充电宝也在面临着成本日增的现实问题。有业内人士解释道,许多共享充电宝商家都会为进驻商家提供租金分成,甚至还需要缴纳入场费。刚开始,共享充电宝采用的是免费入驻模式,随着用户的日益增多,商家也盯上了这块“肥肉”,入驻成本变得越来越高。同时,随着共享充电宝行业的日益成熟,当场地等因素对企业影响越来越小的时候,定价权一定会掌握在共享充电宝企业手中,那时候的价格就会充分考虑用户的接受度。

中国社会科学院财经战略研究院副教授、中国市场学会副秘书长魏翔认为,经过共享经济业内一轮轮洗牌后,各家企业逐渐趋于理性,共享服务的供给方不可能一味砸钱做生意。“经过前期的引流和洗牌,留下的企业数量比以前明显减少,但需求仍旧存在,在这样的格局下,涨价成为企业探索新盈利模式的可靠选择。”

如何做好差异化服务、拓宽服务场景,成为企业在未来共享经济的竞争中获取优势的关键。

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